柴油车为什么会被“冻住”？

通常，车友加注的柴油叫车用柴油，它与汽油不同，汽油标号是由辛烷值确定，而柴油是根据冷凝点不同而划分的。按照国家标准，0号柴油适合用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；-10号柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上地区使用。所以当气温降低到4℃以下时，可能会出现因0号柴油析蜡从而堵塞油路的情况，也就是我们所说的“冻住”。

• 有些车友会有疑问，明明自己加了-10号柴油，但车辆仍然有冻住的现象发生。需要注意的是，天气预报温度和实际气温会有一定差异，特别是山区、市郊空旷通风场地等的实际温度往往低于预报的最低温度。
  

此外，柴油的实际使用性能与车辆的供油管路结构、滤清器有关。对于燃油滤清器较长时间没有更换的和滤清器孔径特别小的车辆，在低温下，柴油中析出的蜡加上长期积累的污垢，更易堵塞滤清器从而造成供油中断。部分车辆的输油管暴露在空气中，在低温下输油管内也容易堵塞，造成供油中断。

柴油车应该怎样“过冬”？

选择合适标号的柴油

当前有很多的驾驶员都存在误区，认为温度在0℃时，0号柴油还能正常使用，这主要是对柴油防冻性能不了解造成的。衡量柴油防冻性能的指标有两条：即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与存储。冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度。0号柴油的冷滤点为4℃，-10号柴油的冷滤点为-5℃。因此，我们在选择柴油的时候应该按照柴油的冷滤点进行选择。

添加柴油降凝剂

除了加注低标号柴油，应对温差较大的冬季，车主还可以选择柴油降凝剂。柴油降凝剂又称柴油低温流动性改进剂，可明显改善其低温使用性能。柴油降凝剂适用于所有柴油发动机，包括货车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用柴油。柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会直接作用于蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成大面积结晶，那么细碎的结晶就能很快地通过滤网。

忌向柴油中掺杂汽油

在北方高寒地区，很多驾驶员认为往柴油中掺合汽油会相对比较好启动，因为汽油的凝结性要比柴油低。但是这种做法的危害更大，柴油和汽油的着火点是不一样的，因此他们的点火方式不同，在柴油里掺杂汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著增加，动力下降；发动机内部积炭增加，发动机寿命受到很大影响。

蓄电池电量要充足

气温对蓄电池的影响特别的大，尤其在冬天，经常会发现蓄电池亏电现象。晚上车辆熄火停放后，蓄电池将处于一种放电状态。一些使用了较长时间的车辆，容易造成蓄电池亏电，导致车辆无法正常启动。因此，要注意以下几点：一是要关闭车上电器，在启动发动机后再打开车灯收音机等电器设备；二是注意检查蓄电池电解液高度是否充足，每两个月进行一次检查；三是要注意蓄电池接线柱是否有生锈或不干净的地方，这些氧化物会增加接线部位的电阻，增加电耗。

确保合适的轮胎气压

冬季路面摩擦系数低，轮胎抓地力减小，轮胎气压不可太高，但是更不可过低，轮胎气压过低，会加速轮胎老化。驾车途中也应尽量避免紧急制动、急加速和过涉水路面的情况。在雪后启动车前，先检查轮胎和地面有没有积水或者融雪造成的胎地冻结，以免造成撕胎、爆胎。启动后不要直接升挡到高速挡，先慢速开1-3千米，避免冷胎冰路高速打滑。

温馨提示

需要注意的是，市面上有很多劣质的防凝剂。劣质的防凝剂往往都达不到国家所规定的降凝标准，同时也无法达到国家规定的节能环保标准。如果为车辆添加了劣质的防凝剂，不仅不环保，还会对车辆造成损害。因为劣质的防凝剂很难使柴油充分燃烧，特别是在气温骤降时，极易出现停驶现象，从而引发车辆故障，降低车辆使用寿命。